Супертанкерите за петрол, към които Русия проявява интерес, поскъпнаха с 600%

Тъй като Русия се опитва да пренасочи своя петрол сорт Urals към Китай след съкращаването на вноса от Индия, заради удължения маршрут ѝ трябват по-големи танкери. Това би позволило намаляване на разходите, ако не беше един проблем: фрахтовите ставки за супертанкери за по-малко от два месеца са скочили седем пъти. Освен това, поради невъзможността бързо да пласира изнасяния суров петрол, Русия е принудена да съхранява все по-големи количества в морето, а високите разходи за танкери подкопават икономиката на продажбите.
Подобни цени не са наблюдавани от началото на пандемията от коронавирус, когато ценовата война между Русия и ОПЕК доведе до това, че по морските маршрути се оказаха гигантски обеми петрол без търсене, отбелязва Bloomberg. Дневната ставка за наем на супертанкери (VLCC) по смятания за еталонен маршрут от Близкия изток към Китай е надхвърлила 200 000 долара — с 600% повече от началото на годината, когато е била под 29 000 долара.
Това засяга дори износители, които не са под санкции. Колкото по-далеч са от пазарите си, толкова по-големи отстъпки им се налага да предлагат, посочва Bloomberg. Русия през последните месеци активно претоварва петрол в открито море на супертанкери, за да го доставя в Китай, а не в Индия, както преди. По данни на Vortexa и Kpler от декември около 6,3–6,9 млн. барела петрол Urals са били превозени с по-малки танкери от западните руски пристанища през Суецкия канал към Червено море. Там товарът е бил претоварен на четири супертанкера.
Този район не е традиционно място за претоварване "кораб в кораб", отбелязва Bloomberg. Използването му може да се обясни с по-засиления контрол на западните държави върху популярните зони за претоварване — например северно от Суецкия канал, както и край Гърция или Малта. Друго традиционно място — край Оман — е станало по-неудобно заради засиленото военно-морско присъствие на САЩ в Персийския залив и околностите му.
Тези действия показват нарастващата зависимост на доставчиците на Urals от Китай, заявява пред агенцията анализаторката на Vortexa Анна Жминко.
Сред супертанкерите, засечени от Vortexa и Kpler, е и санкционираният от САЩ Sahara. Край Синайския полуостров, близо до Египет, той е приел 1,7 млн. барела петрол от няколко танкера клас Suezmax и Aframax, пристигнали от Новоросийск. Впоследствие край Находка в Далечния изток товарът е бил претоварен на по-малки танкери, които са го доставили в Китай.
Цялата операция е отнела около три месеца, докато доставката по обичайния маршрут до Индия обикновено е отнемала 5–6 седмици. Това също увеличава разходите и намалява приходите от износ на петрол.
Рязкото поскъпване на фрахта на супертанкерите до голяма степен се обяснява с увеличеното търсене вследствие на ръста на обемите петрол, намиращи се в морето. Освен увеличените руски доставки — заради по-дългите срокове на транспорт и по-големите количества, съхранявани в танкери — износа активизират и страните от ОПЕК. На първо място това е Саудитска Арабия, чийто среднодневен износ този месец е нараснал с 400 000 барела.
Освен това, разчитайки да спечели от повишеното търсене на VLCC, през последните месеци южнокорейската корабоплавателна компания Sinokor Group активно изкупува такива съдове в партньорство с един от най-богатите корабособственици — италианския милиардер Джанлуиджи Апонте.