Изследване сочи: Северна България и Северозападът остават с най-лошите пътища в страната

Когато говорим за пътна безопасност, обикновено обсъждаме скоростта, нарушенията, контрола и поведението на шофьорите. Но има още един фактор, който няма как да бъде пренебрегнат, а именно - състоянието на самия път. А точно тук, Северна България и особено Северозападът, отново се оказват в неизгодна позиция. Това показва изследване на Института за пазарна икономика, позоваващо се на данни на Агенция "Пътна инфраструктура". В някои области повече от половината от пътищата са в лошо състояние.
Начело е Монтана с 65%, а след нея се реди Враца с 51%. Видин за разлика от съседните области е в малко по-добра ситуация чисто статически с 40%, макар и усещането на шофиращите в района да показва друго, както ще научим от анкетата. Но да се върнем на проучването и да научим повече за това какво показва то. Авторът на изследването Адриан Николов от Института за пазарна икономика. Според него данните показват сериозни различия между отделните части на страната по отношение на качеството на пътните настилки.
„Вече 15-ина година правим един много подробен преглед на социално-икономическото развитието на областите и съответно меренето на качеството на инфраструктурата е част от това много по-голямо усилие. Тъй като се опитваме да не ползваме никакви свои оценки, съответно за качеството на пътищата ползваме като източник Агенция "Пътна инфраструктура". Това което те мерят за съжаление е само качеството на настилките. Тези данни за качеството на пътната настилка са много показателни, защото много ясно демонстрират първо много отделни различия между отделните части на страната, а второ и между различните видове пътища. Най-общо казано много ясно личи разпределението между автомагистралите и всички останали."
Липсата на изградени магистрали и забавянето на изграждането на вертикалните коридори е една от причините Северна България и в частност Северозападът да изостават по отношение на качество на пътищата, коментира Адриан Николов.
"Много ясни са разликите, повечето области, особено по Дунав, се характеризират с доста ниско качество на пътищата. Такова например е във Видинско. Там пътищата с лошо качество са почти 40% от всички. В Монтана пък се отчитат около 65% проблемни настилки, според АПИ. Но това по никакъв начин не би трябвало да е изненада за когото и да било. От една страна много време се бави изграждането на магистрала "Хемус". Забавяне има и по изграждането на вертикалните коридори. Да речем връзката между Видин и София, между Русе и Варна, коридора пак от Русе през Велико Търново за Южна България. Всички тези пътища, за които си говорим, че са планирани, че се изграждат, остават по-голямата част само на хартия или там, където се изграждат по-скоро виждаме доста лошо качество и много бързо нужда от ремонти“, обяснява още той.
Данните на Агенция "Пътна инфраструктура" показват, че делът на пътищата в добро състояние, който преди 2023 година е бил около 40-41 процента, през 2025-а спада и вече е 37 процента. В същото време за поддръжка се отделят стотици милиони евро. Така че въпросът вече не е само колко пари се дават, а и какъв е резултатът. Генералният извод е, че качеството на пътищата постепенно се влошава, допълни още Адриан Николов.
Като положително за качеството на пътищата в Северозапада трябва да отбележим ремонта, който бе извършен през лятото на част от Е79 в трите области Враца, Монтана и Видин. Това обаче със сигурност не е достатъчно и ние, жителите на този край, бихме искали да шофираме по далеч по-качествени пътища. "Пътят на позора" е популярно наименование именно на този първокласен път, дадено от министъра на регионалното развитие и благоустройството Иван Шишков. По думите му през последните години най-малко средства за ремонти на пътища са отделяни за Северозападна България, а наследството, оставено на регионалното министерство, са лоши пътища и вече изпълнени обществени поръчки. По време на брифинг през юли министър Шишков каза, че това ще се промени и съобщи, че ще бъде извършен основен ремонт на общо четири участъка, с дължина около 72 километра, от пътя Видин - Оряхово. Приоритет разбира се е изграждането и на магистралния път Видин Ботевград.
Проблемът с лошата пътна инфраструктура води до редица други такива. Когато в един регион има лоши пътища, последствията не се изчерпват с разбитата настилка. По-трудното придвижване означава и по-малка свързаност, по-труден достъп до услуги, ограничения за бизнеса и по-малка привлекателност за инвестиции, а от там и демографски проблеми. Така че нека да е ясно на всички, без адекватни пътища, в това число дългоочакваното изграждане на магистралата Видин-Ботевград, бъдещето на региона не може да е добро.